《廣設充電站普及電動機車》交換站隨處可設

電動機車電池交換站設在哪裡會比較方便？胡明輝表示，不只是路邊可以擺設，還有機車行，甚至將來連便利商店也可以擺設，若能夠密集廣設交換站，使用電動機車的民眾就無須擔心續航力的問題。

為了推動電池交換營運系統，環保署目前已經擬定兩項補助辦法，一是「電動機車電池交換系統補助辦法」，一是「電動機車電池交換費用補助辦法」。胡明輝說，其中，電池交換系統補助辦法將會補助北部（板橋）及南部（高雄）各一個主系統，由營運商再各設置三十個交換站，以服務五千輛電動機車為基準，每站最高補助金額為新臺幣一百五十萬元。

他表示，這項電動機車電池交換營運系統的建置屬於試辦性質，一開始不可能全面設置，因此初期先找北部及南部兩個據點來推廣，看看民眾的接受程度如何。

對於目前國內電動機車符合規格，政府也願意提供補助的廠牌有哪些，以及電池規格是否一致？胡明輝表示，依據經濟部工業局所提資料，目前總計有六家廠商所生產的七種電動機車，但這六家廠商所產製電動機車使用的電池規格大小並不一致，所以，環保署要推動電池交換營運系統，也要靠廠商配合，使用規格一致的電池。

他指出，由於國內電動機車電池規格還沒有統一，署長沈世宏去年一年總共主持八次會議，包括經濟部工業局在九十八年也邀集業者召開過幾次會議，主要是討論電池規格統一，但很可惜都沒有能談出個結果，主要是每一家廠商都有各自商業考量。他強調，面對這樣情況，署長沈世宏說，若是大家一直談不出個結果來，電動機車電池共同規格的推動就會停滯在哪裡，這很可惜，因此指示由環保署先來做試辦計畫補助。

盼透過補助方式試辦

胡明輝強調，環保署希望透過補助辦法，並以試辦方式來達到環保署想要推動建置電池交換營運系統的目標，帶領電動機車電池的規格，只是這還要經過市場的考驗。他不諱言，即使環保署想要積極整合，但各家業者，甚至包括經濟部工業局也都有各自考量，因此，要整合各家業者的電池規格，讓電動機車電池交換營運系統順利上路並不是很容易。

他提及，大家對於環保署推動的電動機車電池交換營運系統還有一些疑慮，以工業局的立場，會認為現行的充電方式已經很便宜，若要再設置交換站，勢必要投入更多電池，這會增加成本，讓民眾，也就是使用者負擔加重，也就是為了充電的方便性及續航力，民眾是不是願意負擔這一部分的成本，是存在一些問號。

可是，站在環保署的立場，若大家仍然依據工業局原來的模式推動，這與環保署八十幾年前所推動就沒有兩樣，過去所遭遇的問題包括價格、續航力，到現在還是沒有解決，若不朝另外一個系統尋求突破，就有可能原地踏步。為此，他說，環保署出面整合，推動電池交換營運系統，就算最後大家都不接受，失敗了，一樣可以回到充電做法，對車主來說也不會有絲毫損失，所以環保署願意放手來推動。

補助辦法預計明年底完成

他提及，現在很多國家，包括中國大陸與東南亞國家，都是希望透過發展電動機車，來對空汙排放抑制，為達到落實節能減碳目標來進行一併處理，所以環保署是很有決心想要來試試，就以試辦的期程而言，目前所訂下的補助辦法是到明年年底，也就是希望以一年半的時間來補助交換系統，另外還補助交換電池費用（一輛車補助一萬元）。

對於兩個交換營運系統一個選設在板橋，一個選擇設在高雄，胡明輝也說明，若這兩個據點可以成功，慢慢可以再擴點，就環保署的構想，是希望營運商將來可以自給自足，甚至可以賺錢、擴點，就算日後政府沒有補助，電池交換系統還是可以活下去，「最終目的就是這個」，而不是由政府一直出錢，若是這樣就沒完沒了。

胡明輝還說，政府推動電動機車的立場相當明確，也是一定要做，但是就電動機車所遭遇到的發展難題，主要是在電池，若是日後可以發展出更高容量的電池，這就好像我們使用的手機一樣，若電池容量愈來愈高，則消費者使用的意願就會愈高，因此，環保署也希望透過這次試辦計畫，吸引電動機車製造廠商，或是電池製造廠商業者願意加入這一個系統，則這一套系統就可成功。

台灣新生報 2011/06/26